Какой ресурс у двс 1 4 калины. Недостатки Лады Калины

23 ноября 2010 → пробег 11000 км

Лада Калина: когда ты знаешь, что ты прав...



Совет автора покупателям ВАЗ 1,4 л, 90 л.с. 16 кл. 2009 г

Машина для молодой семьи, студента (студентки). Очень практичная и для города, и для длительных поездок. Особенно подойдет тем, если кто решает более серьезные задачи, чем «покупка с каждым годом авто всё дороже и дороже», например, семья, взявшая жилье в ипотеку. Для таких людей - авто в самый раз. Ну и если вам нужно комфортабельное (относительно) современное (тоже относительно) авто, то не слушайте людей, которые советуют «за те же самые деньги» взять инохлам. Когда ваша «пипец нереально крутая иномарочка» сломается, «добрые советчики» платить за неё не будут. Также не стремитесь «взять кредит и купить что-нибудь подороже». Единственное, на что в этой жизни стоит брать кредит - это недвижимость. Все остальное хлам.

Ну а если с финансами все ОК - берите нормальное авто. Из В-класса это Судзуки SX -4, Шкода Фабия, Шевроле Авео и т.д. Понятное дело, что если у вас 500-700 тыс. и более не последние деньги, то брать Калину вам не стоит.

Еще советы

Достоинства:

• Безусловно, лучшее, что сделал ВАЗ за всю свою историю
• Салон - самый просторный в B-классе
• Отличный салонный фильтр и уплотнители дверей (пыли в салоне нет)
• Высокий клиренс (дорожный просвет)
• Мягкая подвеска
• Отличная плавность хода

Недостатки:

• Незаслуженно испорченный имидж авто (Калину ругают больше всех и просто так)
• До сих пор нет заводской комплектации с АКПП (позор Автовазу!)
• При общей продуманности конструкции есть пара-тройка откровенно одиозных решений
• "Легендарная"МКПП))
• Двигатель 1,4 л 16 кл. слабоват
• Увы, салон всё ещё гремит, меньше, чем в самарах, но всё равно неприятно

Сразу скажу, что по моему глубокому убеждению Калина является лучшим автомобилем, выпускаемым АвтоВАЗом в первом десятилетии текущего века. До этого имел опыт эксплуатации ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2107, 2109.

Автомобиль покупался с рук в 2012 году. Лада Калина 2009 года выпуска, в средней комплектации (АБС, кондиционер), кузов универсал, двигатель 1,4 литра, 16 клапанов. На момент покупки пробег составил почти 60 000 км. Отзыв будет касаться именно данной комплектации. На момент написания статьи (февраль 2014) автомобиль прошел 80 000 км.

Недостатки Лады Калины

Двигателя Калины объема 1,4 литра (89 л.с.) явно недостаточно. Слабый двигатель - главный недостаток Калины. Для езды вдвоем при минимуме багажа еще куда ни шло. Но все равно, на трассе, если нужно «кинуть» фуру и резко ускориться со скорости 90 км/ч, то включение четвертой или даже третьей передачи не особо «решает проблему». Если же стартовать с пятой, путем втапливания педали газа «в пол», то машина реагирует очень и очень вяло. Конечно же, положение еще больше усугубляется, если автомобиль загружен «под завязку» - в таком случае перед каждым обгоном приходится очень тщательно просчитывать дорожную ситуацию.

Включение кондиционера заметно нагружает двигатель - в момент включения появляется чувство, что Калина упирается во что-то невидимое, а в момент выключения, как будто кто-то дает ей пинка «под зад». Езда же со включенным кондиционером в городском цикле, когда в автомобиле сидят 5 человек превращается в настоящее испытание водительского мастерства. Чтобы стартовать со светофора при включенном кондиционере приходится изрядно пригазовывать. Конечно же, все это отражается на расходе топлива, причем не в лучшую сторону.

Отчасти проблема решается перпрошивкой «мозгов» Калины на современную тюнинговую версию. Субъективно автомобиль становится резвее, не так «болезненно» реагирует на включение кондиционера. При этом несколько возрастает расход топлива в городском цикле, но снижается при езде по трассе.

Второй аспект, который влияет на динамику - это качество заправляемого топлива . Многие будут смеяться, но я заправляюсь на WOG 95-м «Мустангом» по цене около 1,5 долларов за литр. Наверняка, некоторые автолюбители, прочитав эти строки, покрутят у виска пальцем, считая, что для такой машины «с головой» хватит и 92-го. Но я придерживаюсь другого мнения. Проверено не единожды во время дальних поездок по маршруту Луганск-Киев. При заправке дорогим качественным бензином я немного проигрываю в общем в цене, поскольку небольшая экономия не компенсирует в полной мере ценовую разницу. Зато я намного увереннее чувствую себя за рулем, поскольку у Калины возрастает динамика - машина еще меньше «реагирует» на работу кондиционера, и «живее» ведет себя на дороге.

Зимой двигатель 1,4 довольно долго прогревает салон Калины. Скажем так, на холостом ходу для прогрева салона при "минус 10" за бортом, потребуется минут 20-30. Заметно ускоряет процесс прогревание в движении - будет достаточно 10 минут, чтобы машина нагрелась. В дальнейшем, на разогретой машине печка греет хорошо.

Что же касается расхода топлива , то в городском цикле потребление бензина на Ладе-Калине лежит в пределах 7,5 литров, а по трассе многое зависит от скоростного режима. При средней скорости в 75 км/ч расход составляет 6,2 литра. При 82 км/ч - 6,5 литра. При 68 км/ч - 5,9 литра.

Вторым существенным недостатком Лады Калины является слабый металл в местах верхних креплений передних стоек, в простонародии этот элемент кузова называют «стаканом». Самое неприятное заключается в том, что на правом «стакане» выбит номер кузова автомобиля, поэтому его ремонт связан с большой «головной болью», поскольку органы ГИБДД очень подозрительно относятся к любому ремонту номерных деталей кузова. Устраняется эта проблема достаточно просто установкой специальных усилителей, которые представляют собой кусок железяки толщиной 2-3 мм.

Следующим существенным недостатком Калины я бы назвал ее плохую шумоизоляцию . До 2500 оборотов еще куда ни шло, но после 3000 шумы довольно сильные. Неприятен также «хрюкающий» звук двигателя на низких оборотах.

К особенностям 16-клапанной Калины можно отнести чрезвычайно малое свободное пространство под капотом . Элементарная замена ламп ближнего или дальнего света превращается в настоящую муку.

Достоинства Лады Калины

Отличная обзорность во всех направлениях.

Хороший свет ночью.

Высокий клиренс , следовательно хорошая проходимость. Паркуясь в городе не обращаешь внимания на высоту бордюра.

Достаточно просторный салон при малых внешних габаритах.

В общем, неплохая экономичность , учитывая древность силовой установки. Если хватит терпения ехать по трассе со скоростью в районе 90 км/ч, то на одном баке можно проехать километров 850-900.

ИТОГ

Ладу-Калину можно смело назвать первым отечественным микро-кроссовером. Это довольно "юркий" автомобиль, в котором достаточно комфортно могут расположиться четверо взрослых людей средней комплекции. Автомобиль стал бы на порядок лучше, если бы на него установили хороший современный двигатель, скажем 1,5 литра (100 л.с.), которого бы "с головой хватило" для того, чтобы уверенно себя чувствовать на трассе и в городе, оставив практически на том же уровне потребление топлива. И еще надо сделать хорошую шумоизоляцию. ВСЕ. Уверен, что такой бы автомобиль пользовался куда большим спросом, чем нынешняя Калина-2, которая, откровенно говоря, разочаровала.

04.09.2018

Двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6	ВАЗ 11194 1.4 16V	Приора 21126 1.6
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	2004 - наши дни	2004 - наши дни	2007 - наши дни
Материал блока цилиндров
Система питания	Инжектор	Инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб.см
Крутящий момент, Нм/об.мин
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
- город - трасса - смешан.
Расход масла, гр./1000 км
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике
Тюнинг - потенциал - без потери ресурса
Двигатель устанавливался	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	Лада Калина	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2

Небольшое семейство автовазовских автомобилей Lada Kalina появилось в 2008 году и включает в это понятие седан, универсал и хэтчбек. Модель создали на основе ВАЗ 2108 и многие агрегаты, в том числе и двигатели, позаимствованы именно у него.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6л (2114 1.6)

Силовой агрегат ВАЗ 21114/11183 стал эволюционным развитием 1,5-литрового мотора 2111, но с завышенным блоком цилиндров, увеличенным ходом поршня, за счет чего вырос до 1,6 литра объем всего двигателя.

В новом моторе повысились эко-нормы, а также его можно назвать надежным и некапризным, в отличие от базового 2111-го. Отмечены преимущества в плане тяги и эластичности.

Двигатель распознают под несколькими названиями: 21114, 11183, 2114 и мотор-калина, но разница состоит лишь в месте сборки.

Инжекторный рядный мотор ВАЗ 21114/11183 на четыре цилиндра получил верхнее расположение распредвала и ременной привод ГРМ.

Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждают периодически корректировать клапаны.

При обрыве ремня клапане не гнутся, в спортивной версии распредвала такой шанс есть.

Недостатки в целом такие же, как и у ВАЗ 2111, то есть те же шум и дизеление, троение, нестабильность температуры и прочее. 3

Двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V

Силовой агрегат ВАЗ 11194 на 16 клапанов стал упрощенным вариантом двигателя «приора» и эволюцией ВА 21083 в доработанной версии.

В отличие от базового мотора ВАЗ 11194 1.4 16V отличается объемом, мощностью и худшим крутящим моментом.

Ресурс двигателя вырос по сравнению своих предшественников на 50 тысяч километров и достигает 200 тыс. км.

В технической части изменились поршни, уменьшившись в диаметре до 76,5 мм, что позволило уменьшить объем мотора и камеры сгорания. Такая идея преобразования привела к тому, что момент на низах пропал и двигатель едет лишь с 2000 об/мин и требует постоянного крутящего момента.

При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана, разваливаются ролики и если заклинит помпу, то слетает ремень ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Не лишен ВАЗ 11194 различных шумов и стуков, проблем с температурой, плавающих оборотов и прочего. На сегодняшний день двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V снят с производства. 2

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал продолжением ВАЗ 21124, но с более легкой ШПГ марки Federal Mogul. Лунки клапанов уменьшились, ременной привод ГРМ получил электрический натяжитель. Поверхность блока цилиндров качественно обработана, и хонингование производится с жесткими правилами Federal Mogul.

Инжекторный двигатель 21126 1.6 на 4 цилиндра получил верхнее расположение распредвала и ременной газораспределительный механизм.

К недостаткам двигателя причисляют потерю мощности, неустойчивую работу и проблемный ремень ГРМ. Виновниками таких неисправностей являются изъяны в давлении топлива, плохая работа ГРМ, дефекты датчиков, дроссельной заслонки и подкачка воздуха шлангами.

При обрыве ГРМ загибаются клапаны.

Потеря производительности обнаруживается при низкой компрессии в цилиндрах.

Плавающие обороты может исправить чистка дроссельной заслонки или заменить датчик положении ДЗ.

Шум и стуки характерны для всех ВАЗовских моторов и проблемы заключаются в гидрокомпенсаторах, шатунных и коренных подшипниках или поршнях.

Вибрации двигателей возникают при дефектах высоковольтных проводов или РХХ.

При всех своих недостатках двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов считается одним из лучших российских агрегатов для комфортной езды по городу.

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6	ВАЗ 11194 1.4 16V	Приора 21126 1.6
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	2004 - наши дни	2004 - наши дни	2007 - наши дни
Материал блока цилиндров
Система питания	Инжектор	Инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб.см
Мощность двигателя, л.с./об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) - город - трасса - смешан.
Расход масла, гр./1000 км
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике
Тюнинг - потенциал - без потери ресурса
Двигатель устанавливался	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	Лада Калина	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Очередные выходные для многих водителей связаны с застольем.

Но на следующий день возникает необходимость сесть за руль автомобиля. Возникает обычная дилемма - как отдохнуть и при этом соблюсти дорожный закон.

К тому же, нетрезвый водитель за рулем - это не только административное нарушение . Пьяный шофер - потенциальный преступник, а содержание алкоголя в крови наказывается немаленькими штрафами и лишением водительского удостоверения.

Остаточное опьянение. Основным критерием для многих, при определении остаточного опьянения, является наличие паров алкоголя в выдыхаемом воздухе. Именно так люди «тестируют» себя перед тем, как сесть за руль после вчерашнего застолья.

Сама по себе попытка убрать «запах изо рта» имеет множество способов:

• глоток растительного масла;
• специальные леденцы;
• жевание ароматических трав.

При этом не многие задумываются, что диагностика нахождения водителя в состоянии опьянения проводится при помощи забора пробы крови. Никакие освежители полости рта здесь не помогут.

Многие используют специальные переводные таблицы, где указываются сроки, через которые выводится алкоголь из организма. В таких таблицах учитываются несколько параметров:

• крепость спиртного напитка;
• масса потенциального водителя;
• доза принимаемого напитка.

Ни одна из таблиц не учитывает вид принимаемой пищи, индивидуальные особенности организма, активность человека после застолья. Не стоит доверяться такой информации, поскольку это средние оценочные параметры. Их расчет основан на условии, что алкоголь выводится из организма со скоростью 0,1 промилле в час. Получается, что нетрезвый водитель, в случае диагностирования у него 2,0 промилле, сел за руль на 20 часов раньше времени.

Подумать о последствиях. Нетрезвый водитель вряд ли задумывается о последствиях. Доказано, что человек с остаточной формой опьянения не менее опасен, чем лицо в нетрезвом состоянии. Даже если содержание алкоголя в крови небольшое, страдают несколько функциональных качеств человека:

• концентрация;
• функции внимания;
• координация движений;
• быстродействие.

Водитель даже с концентрацией алкоголя 0,2 промилле получит такой же штраф, как и сильно пьяный человек за рулем - 30 тыс. руб. и лишение удостоверения на срок от 18 до 24 месяцев.

Конструкторы производственного объединения Scania представили специализированную грузовую технику, работающую на газе.

Из г.Можга (Удмуртская республика) привезли на ремонт автомобиль Калина с двигателем 1.4 литра (16 клапанник).

Напомню, двигатель на заводе в свое время преподнесли публике как новый мощный и экономичный мотор, следуя тенденциям мирового двигателестроения (движки 1.4 стоят на многих базовых комплектациях иномарок). "Дважды автомобильный" решил - разве мы хуже? Вспомнили про 2108 блок цилиндров объемом 1.3 литра, поставили туда калиновский коленвал с ходом 75.6 мм - вот и готов движок с объемом 1.4 литра. Навесили на него головку 16-ти клапанную. Блок на заводе сделали повыше, под увеличенный ход коленвала, изменив отливку, поставили поршня диаметром 76.5 мм, облегченные - шатун от Приоры, поршень импортный. Кольца тонкие, как на иномарках.

Поршневую от этого двигателя мы даже использовали в работе с двигателем 2108 (карбюраторным), посмотреть фото и почитать статью можно по ссылке . Но там мы применили наборные поршневые кольца.

И началась жизнь нового вазовского мотора - началась, да и споткнулась сразу. Пошла по форумам дурная слава про движок - у многих он начал литрами потреблять масло, даже при спокойной езде. Проблему на заводе не афишировали - меняли поршни по гарантии, кому-то меняли двигатели в сборе. Кому-то инженеры по гарантии говорили, что расход 500-700 грамм на тысячу это норма - "вон - на БээМВэ так вообще литры на тысячу уходят, так что радуйтесь!". Кроме расхода масла на этом моторе появилась другая болячка - стук поршней при работе двигателя.

За несколько лет выпуска этого двигателя на рынке так и не появились ремонтные поршни ни от завода, ни от других фирм. СТИ пытались выпускать ремонтные кованные поршни на этот мотор, но в результате и их сняли с производства.

Таким образом клиенты, у кого двигатель уже вышел из срока гарантийной эксплуатации, столкнулись с тем, что отремонтировать этот мотор весьма затруднительно, из-за отсутствия ремонтных поршней - точить блоки было не под что. Покупать стандартные поршни размера 76.5 мм было накладно - они продавались только в сборе с шатунами, да и блок нужно было гильзовать.

Мотор закончил свою жизнь тихо - его просто сняли с производства, без разоблачительных статей в журналах (а как его нахваливали в известных СМИ при запуске!), без извинений от "дважды автомобильного", без увольнений инженеров и разработчиков, ответственных за ненадёжный двигатель.

Конечно, немалый процент пользователей Калин с 1.4 двигателями не столкнулись с вышеперечисленными проблемами, и вполне довольны эксплуатацией тихого и экономичного мотора.

Но наш клиент не был из числа этих счастливчиков. Машину он купил новую, обслуживал у официального дилера в Можге. Водитель он спокойный, не гоняет. Проблемы начались почти сразу - уже к пробегу 20 тыс.км мотор начал потреблять масло всё больше и больше. На пробеге около 25 тыс.км дилер принял машину в ремонт. Клиенту заявили, что были заменены поршни и кольца . Хватило этих действий ненадолго - через 5-7 тыс.км пробега уровень масла начал снова убывать - всё быстрее и быстрее.

На пробеге в 40 тыс.км клиент обратился к нам и пригнал Калину на капитальный ремонт.

Посмотрим на пациента:

Еще до разборки двигателя обратили внимание на шумную работу двигателя и громкий стук гидрокомпенсаторов. Клиент заявил, что масло залито ZIC 5W30 , одобренное ВАЗом - именно это масло и заливает официальный дилер в Можге. Конечно - официальному дилеру- то оно виднее, что лучше заливать и как ремонтировать двигатель! Там работают Профессионалы с большой буквы - не чета нам, мелким сервисам. Только вот почему их ремонта хватило на 5 тыс.км пробега - надо бы разобраться...

А для этого - придётся разбирать двигатель! Начнём. Снимаем пластиковый ресивер, для этого нужно снять топливную рампу. Очень неудобно в отсеке Калины что-либо делать - тесновато. В колодце 4-й свечи обильно плавает масло.

Снимаем клапанную крышку, затем снимаем головку блока цилиндров.

На поршнях обильный кокс - масло мотор кушал с аппетитом. В цилиндрах нет хонинговки - они лысые как колено.

Сюрприз! В цилиндрах поршни разной группы - B и А! А это значит, что никто тут поршни не менял! Только завод ставит поршни "вразнобой", никто не будет покупать два дорогущих комплекта поршней, что-бы поставить разные поршни. Скорее всего, "официал" просто поменял поршневые кольца на старых поршнях. Фотографий юбок поршней нет, но на юбках не было живого места - всё в задирах.

Посмотрим на головку. На постель распредвалов наплюхано силиконового герметика от души - Профессионалы видимо не знают, что на 16-ти клапанниках постель и клапанная крышка приклеиваются на анаэробный клей, а силиконовый герметик использовать категорически нельзя. Сопли герметика во всех маслоподводящих каналах - конечно же гидрики работать не будут.
Клиенту повезло, что распредвалы в хорошем состоянии. А вот маслосъемные колпачки мы профилактически заменили.

Следущая картина уже не удивляет - сломанный болт крепления крышки "официалы" просто залили герметиком и засунули обратно.
Отремонтировали - по обломку ширкнули отрезным кругом и выкрутили его отверткой.

Коленвал просто в плачевном состоянии! Как будто он работал на воде, а не на масле! Ничего удивительного - масло 5W30 не предназначено для летнего использования и ВАЗовские движки никогда на нём нормально не работали. Да и ZIC овское масло автор статьи за масло вовсе и не считает. Скажете - подделка?? Официальный дилер лил его из бочки, это сертифицированное заводом масло!! Кому-то занесли бочку денег при сертификации этого "масла"? Иначе как обьяснить такую картину с коленвалом.
Пробег 40 тыс.км, а шейки уже нужно шлифовать.

Внимательный читатель спросит - что же делать с поршнями? Ведь ремонтных-то и нет? Нет! Они есть! Только придётся отказаться от шатунов приоры. И поставить литые поршни диаметра 79 мм . Цилиндры растачиваем с диаметра 76.5 мм до 79 мм . Огорчает только цена поршней - 3000 руб за комплект, но другого выбора нет. Зато в поршнях есть циковки и вытеснитель, компенсирующий увеличение объема камеры сгорания. Теперь мотор становится безвтыковым (хотя для современного мотора это не является необходимым, но ввиду низкого качества роликов и помпы на ВАЗовском 16-ти клапаннике, для некоторых клиентов это актуально). После расточки цилиндров до 79 мм объем двигателя Калины увеличивается до 1.5 литра .

Ставим облегченные шатуны 2110. Поршневые кольца - обычной толщины, только наборные SM . Гидрокомпенсаторы все 16 шт меняем на импортные INA. Коленвал шлифуем в ремонтный размер 0.25 мм, шейки полируются.