Сравнение 1 и хонда срв. Honda CR-V: Что нужно знать перед покупкой
Если на ваш вопрос о впечатлениях от владения отвечают - "Я не знаю, какие впечатления мне дает этот автомобиль" и что-то подобное, то почти наверняка, речь идет . Но не волнуйтесь. Это не означает, что этот кроссовер плохой и его не стоит покупать. Так, что вы должны знать, если собираетесь приобретать Honda CR-V? Не переживайте, мы расскажем вам все то, чего вы хотите знать об этом автомобиле в рамках новой рубрики " ".
Многие люди, которые приобрели кроссовер Honda CR-V в целом остаются довольные своей покупкой даже после окончания срока заводской гарантии. Это говорит о надежности машины после трех лет эксплуатации и после пробега около 100 тыс. километров.
К тому же эта машина комфортна и достаточно экономичная для своего класса. Хонда готова предложить своему покупателю надежность транспортировки в любую погоду и не подведет в трудную минуту. Но, тем не менее, как и любой автомобиль, CR-V имеет несколько проблем с недолговечным сроком службы некоторых деталей. Но это опять же сомнительный минус, с учетом того, что , которые к 50,000 км пробега вряд ли можно назвать надежными.
Также для многих значок компании Хонда, закреплённый на автомобиль, уже главная причина купить именно эту машину. Ведь продукцию этой марки любят и уважают по всему миру.
Что нового в 2015 Honda CR-V?
Коробка передач: 6-ти ступенчатая механическая, 5-ти ступенчатая автоматическая и вариатор
Привод: Передний (2WD) - FWD (4х2) и Полный (4WD) - AWD (4х4)
У Honda всегда свой особенный путь и свое видение основных принципов развития моделей. Но история их кроссовера CR-V порой напоминает забавный анекдот. Вот не получилось сделать машину проходимой , потому что схема трансмиссии была странной, значит так и надо! Сделаем третье поколение еще более «минивэнистым», а про проходимость забудем вовсе! Зачем вам этот полный привод? Ну, если хотите – закажите его, все равно, если хоть одно переднее колесо забуксует, задние уже не помогут. Зато салон будет еще больше, и багажник. И, конечно же, тут будет плоский пол и красивые приборы.
Никак нельзя сказать, что третье поколение машины вышло не удачным. Почти все обладатели машины души в нем не чают. И вместе с тем читаешь список не самых редких проблем, и кажется, что все, Honda «слилась», сделала невесть что…
Третье поколение модели в кузове RE получило не самые однозначные отзывы. С одной стороны, есть явное признание в США и неплохие продажи в Европе, а с другой – столь же явное снижение качества материалов отделки и дальнейший отход от «кроссоверных идеалов».
По части техники машина не слишком изменилась в сравнении . Тут стоят те же серии моторов, похожие подвески, используется та же компоновка. И список проблем в этой части не стал короче.
Новый кузов удобнее и красивее, но дорожный просвет стал меньше, чем у иных хэтчбеков, а бамперы, не смотря на стильные пластиковые вставки, на поверку боятся грунтовок как огня. Зато рулиться машина стала лучше, в салоне прибавилось места, и даже добавили что-то вроде шумоизоляции.
Моторов, как я уже говорил, три: бензиновые 2 л и 2,4 л и 2,2-литровый турбодизель для упрямых европейцев, не понимающих, что Honda – это в первую очередь бензин. Полный привод обязательно присутствует почти на всех рынках. Конечно, от него нет толку, но зато он помогает дистанцироваться от других моделей и соплатформенного Civi с в том числе.
Американцам предложили только новую пятиступенчатую АКПП, европейцам полагалась еще и «механика» и даже более старая автоматическая «четырехступка». Но все коробки тут традиционной вальной схемы с обязательной обгонной муфтой первой передачи. В общем, все как всегда. Достаточно консервативно по меркам марки, но весьма странно для тех, кто Хондой не владел.
Кузов
Традиционно машины Honda считались одними из наиболее качественно окрашенных японских машин. Но при желании можно найти, к чему придраться.
Во-первых, толщина лакокрасочного покрытия стала меньше, а его прочности уже не хватает для противодействия камням и песчинкам, летящим из-под колес. К счастью, кузов неплохо укрыт пластиком в районах арок и порогов. Но вот капот и передние крылья страдают от «пескоструя» сильнее обычного. И их массово покрывают «жидким стеклом» или попросту перекрашивают.
Крыло переднее
цена за оригинал
15 550 рублей
Коррозии снаружи можно особенно не искать. Небольшие пузыри можно увидеть только вблизи молдингов в плохо промываемых зонах, например, под боковыми зеркалами, иногда – у пластиковой накладки боковых дверей или у «бленды» задней двери, да и это редкость. Если снять наружный пластик и обшивку задней двери, то там можно найти много интересного. К сожалению, ничего лучше, чем укрыть особенно проблемные зоны с глаз долой, Honda не придумала. В нашем климате и по нашим грязным дорогам это решение «аукнется» достаточно скоро. Еще несколько лет – и дорестайлинговые машины с видимой коррозией появятся в продаже по невысокой цене. Но тем, кто собирается купить машину уже сегодня, стоит очень внимательно отнестись к инспекции скрытых зон, поднять «жабо» надмоторной ниши(там еще и дренаж забивается), осмотреть машину снизу, залезть под пластиковые порожки и особенно в зону крепления «серпов» колесных арок.
Негерметичные швы багажника – это скорее правило, чем исключение. Влага туда попадает и сверху. Влага на дне ниши запасного колеса уже неприятна, но задний шов ниши со временем еще и закорродирует, что в таких условиях не удивительно. На поверку оказываются не слишком герметичными и другие швы в нижней части кузова. При производстве явно экономили на шовном герметике или использовали не оптимальные схемы его нанесения. Но как раз тут помогает такая беда, как почти полное отсутствие шумоизоляции у машины. Солидная часть владельцев решается на устранение этого недостатка оклейкой полов с полной разборкой салона. Обычно при этом все сопутствующие проблемы устраняются.
На фото: Honda CR-V "2006–09
Задняя дверь часто имеет следы коррозии изнутри даже на тех машинах, у которых в остальном полный порядок. Поэтому снять внутреннюю обшивку стоит в любом случае. Кстати, заодно посмотрите на торец двери: присутствие нештатного уплотнителя на торце, препятствующего выливанию воды на спину, – хороший признак. Прошлый владелец старался хоть немного улучшить машину. Нештатный антикор на днище – тоже хороший знак, без него в нижней части машины образуется довольно много неприятных мелких очагов коррозии в местах нарушения ЛКП от камней. Если его не сделали раньше, то этим неблагодарным делом придется заняться именно вам.
В общем, по коррозийной стойкости машина уверенный середнячок, но внешне, на первый взгляд, все будет благополучно. Разве что облезающий «хром» да потускневшая краска на капоте и передних крыльях будут явно выдавать возраст.
Особенный сюрприз от Honda притаился в левой колесной ниши спереди. На задней крышке АКПП стоит селектор передач, который закрыт пластиковой накладкой от грязи из-под колеса. Но грязь коварно проникает под крышку и там творит свои черные дела. Крышка алюминиевая, провода медные. Если накладку не снимали, то задняя крышка АКПП медленно, но верно корродирует. А поскольку это самая нижняя часть АКПП, то в итоге коробка может остаться без масла. Да и цена ремонта немаленькая: новая крышка стоит от 15 тысяч рублей. TIG сварка может помочь, а может и загубить деталь из-за тепловой деформации, тут – как повезет с мастером.
Небольшой сюрприз преподносит лобовое стекло. Оно тут не затирается, зато с охотой принимает на себя камни и часто трескается.
Передняя оптика у CR -V - штука нежная. И не так страшно, что наружная поверхность фары со временем «затирается»: это неизбежный процесс и тут он идет достаточно медленно. Хуже то, что материал отражателей не выдерживает терморежима фары и облезает в очень хорошем темпе. Особенно неприятно будет тем, у кого установлен «ксенон» . Лампы и блоки розжига тут более чем надежны, их хватает на пять-шесть лет эксплуатации и сотню и больше тысяч километров пробега. А вот отражатель уже года через три основательно выгорает, и к семилетнему возрасту машина становится откровенно «слепой». В случае использования обычных галогенных ламп процесс выгорания тоже идет, но попутно еще отгорают разъемы ламп. В общем, тут есть что проверить. Цена оптики достаточно высока, а неоригинальные фары заметно хуже: серьезные бренды не предлагают замены штатным.
На фото: Honda CR-V "2009–12
Датчики положения кузова для машин с газоразрядной оптикой тоже оказались в числе «расходных материалов» - выходят из строя слишком часто, а стоят неадекватно дорого. В итоге тут процветает «колхозинг»: экономные владельцы авто покупают опелевские тяги стабилизатора ППУ, немного их дорабатывают установкой дистанционной втулки и оп-ля, готово! Но, как и для всякой японской машины, часто практикуют покупку деталей подвески б/у, но «из Японии», что также претит моему чувству прекрасного.
Слабые ограничители дверей – беда типичная для многих авто. На CR -V проблему пытаются решать новыми втулками ограничителя или новыми ограничителями «с Лифана». Уже при пробеге в 60-70 тысяч обычно страдает водительская дверь, остальные подтягиваются позже.
Еще обратите внимание на состояние уплотнений дверей. Оригинальные быстро обминаются и начинают свистеть на скорости. Новые уплотнители дорогие, как и многие запчасти Honda , и не всем доступны. Но голь на выдумки хитра: в штатный уплотнитель засовывают силиконовую трубку подходящего диаметра, и всё работает достаточно хорошо.
Салон
Салон японскому кроссоверу тех времен полагается красивый, но достаточно простой. Как раз с простотой явно переборщили.
Во всяком случае, облезающее покрытие обшивок дверей и подлокотника, облезающая краска на ручках дверей – это уже перебор. Эти проблемы появляются при пробегах менее сотни тысяч километров. К счастью, есть китайские комплекты для ремонта, или можно заказать обшивку кожей в мастерских.
Водительское сиденье тоже не назовёшь образцом прочности. Если водитель тяжелее 80 кг, то оно быстро проминается, кожзам растрескивается по бокам. Внешний вид водительского места при пробегах до сотни тысяч часто в разы хуже, чем у европейцев с пробегами далеко за 250.
На фото: Торпедо Honda CR-V "2009–12
Что касается надежности, то тут все хорошо, разве что каркас водительского сиденья слабоват (ломается и стучит) и мультимедийные системы на машинах до рестайлинга имеют слабый DVD привод.
Электрика
Хотелось бы сказать, что проблем нет вообще. Тем более что машина и правда не достает неприятностями по этой части. Но, тем не менее, даже тут есть, на что обратить внимание. Регулятор напряжения генератора нужно менять регулярно. Он произвольно занижает или завышает напряжение бортсети. Последствия типичные: или недозаряд и периодические проблемы со стартом, со сбросом адаптаций из-за скачка напряжения и т.д. или же перезаряд. В этом случае вы узнаете про ускоренно умирающие аккумуляторы, лямбда-датчики, обогрев заднего стекла и «глюки» электроники. Фарам тоже достается, а ведь для замены лампочек в передней оптике нужно снять бампер… Впрочем, первая лямбда умирает достаточно часто и при нормальной работе генератора. Просто купите про запас, на этих моторах она в зоне риска.
На фото: Honda CR-V "2006–09
Передняя фара
цена за оригинал
34 381 рублей
Муфта кондиционера и реле включения кондиционера тут тоже выходят из строя чаще привычного. С реле особых сложностей нет, но иногда оно может разогреться и испортить блок предохранителей. Купить аналогичное реле от ВАЗ можно сравнительно недорого, да и оригинал стоит не миллионы. А вот муфта кондиционера расположена не удачно, она быстро загрязняется, корродирует и буксует. Летом постукивать по муфте – это тайный ритуал «сервантоводов». Не так дорога деталь (на алиэкспресе цена стартует от 1700 р), но с заменой выйдет уже совсем другая сумма. А многие сервисы предлагают только замену с компрессором в сборе тысяч за 35. На практике хорошо помогает самостоятельная переборка. Достаточно зачистить коррозию на сцеплениях, отрегулировать зазор и убрать замасливание, но такая работа большинству сервисов не особенно интересна.
Подушка безопасности водителя тут от Takata , так что придется менять. В рамках отзывной компании меняют ее бесплатно, и это действительно стоит сделать.
На фото: Торпедо Honda CR-V "2006–09
Не лучшим образом сделаны датчики парктроника. У них неудачные разъемы, которые быстро теряют герметичность и корродируют. Да и сам датчик выходит из строя из-за отслоения поверхности. Но если не запускать процесс коррозии алюминия, то поможет зачистка и повторная окраска.
На этом список регулярных проблем CR -V заканчивается, а случайные неисправности случаются редко. И по большей части владельцы этой стороной авто абсолютно довольны.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система на третьем поколении машины значительно переработана и усилена. Она уже не боится активного стиля передвижения, диски не так легко перегреть, ресурс колодок заметно подрос. Но пальцы суппортов – это настоящая головная боль владельцев. Они нуждаются в чистке и смазке, а так же в регулярной замене пыльников. Причина их недолговечности еще и в том, что для таких больших тормозных механизмов уже требуется более продвинутая схема, нежели с одним цилиндром и плавающим суппортом. Конечно, не добавляет долголетия и наша извечная грязь на дорогах.
На фото: Honda CR-V "2009–12
Рычаг передний нижний
цена за оригинал
17 939 рублей
К работе ABS претензий нет, ресурс дисков составляет порядка 100-120 тысяч километров. На этот пробег уйдет три-четыре комплекта колодок, причем задние обычно изнашиваются раньше.
Подвеска достаточно надежна и до пробега в 120-150 тысяч километров она обычно не требует внимания. Разве что проседающие задние пружины могут расстроить даже тех, кто не перевозит серьезных грузов. Оригинальные компоненты недешевы, но выбор неоригинальных запчастей достаточно широкий.
Качество компонентов для ремонта переднего рычага высокое, шаровые опоры меняются отдельно от рычага, а самой дорогой деталью является задняя опора, которую производят для этой машины как в Белоруссии, так и в России. И просят за неё не много.
На фото: Honda CR-V "2006–09
Рычаг задней подвески поперечный
цена за оригинал
21 586 рублей
Подвели только амортизаторы, которые после 60 тысяч пробега заметно теряют в эффективности, а после сотни могут даже потечь. А вот тут выбора неоригинала практически нет, да и цена в любом случае «кусается». Немало способствует быстрому износу амортизатора неудачная конструкция пыльника, его нужно регулярно проверять и заменять при необходимости. Пыльник с ВАЗ 2108 даже чуть лучше оригинала.
Сзади подвеска после «гарантийной» сотни пробега начинает терять геометрию, порой даже замена рычагов в сборе не помогает, но тщательное изучение износа может помочь и в этом случае. Проверьте втулки и состояние болтов, уделите внимание состоянию сайлентблоков подрамника и опорам задних стоек, и можно будет обойтись без регулируемых рычагов.
Рулевое управление в целом хлопот не доставляет. Рейка может немного постукивать после пробега в сотню-полторы сотни тысяч, но явных ударов не будет. Ресурс тяг и наконечников достаточный, насос ГУР надежен. Система подвески рейки не самая надежная, требует регулярной ревизии втулок, а развитые трубопроводы ГУР немного «потеют». Но до серьезных проблем пока дело не доходит.
На фото: Honda CR-V "2006–09
На первый взгляд, по сравнению со вторым поколением всё стало только лучше. Но окончательный вывод мы сделаем только после того, как рассмотрим особенности моторов и трансмиссий CR -V этого поколения. Ну, а вдруг?..
На вторичном рынке надо Honda CR-V внимательно осматривать, особенно автомобили до рестайлинга 2010 года. Даже есть смысл заглянуть под обшивку багажника, потому что там может скапливаться немало грязи, также на задних арках могут появляться трещины. Но в целом, автомобиль надежный, многие машины марки Хонда, если за ними ухаживать, смогут долго служить без проблем. Но все равно, даже в Хонде CR-V со временем могут возникать некоторое неприятности.
Кузов
Лакокрасочное покрытие достаточно нежное, лобовое стекло тоже, легко трескается, новое такое стекло стоит 600 долларов. Сколы на кузове могут появляться и их надо подкрашивать как можно быстрее, потому что на них будет появляться ржавчина. В целом, автомобиль хорошо защищен от коррозии гальваникой. Но вот дверь багажника защищена не особо хорошо, поэтому уже через 6 лет эксплуатации на ней может появляться ржавчина.
Уже примерно через 3 года начинают мутнеть хромированные детали, фары и другая оптика. Если захочется поменять фары, то они будут стоить 550 долларов, но неоригинал можно найти в 2 раза дешевле. Также примерно после 7 лет эксплуатации могут напрягать дверные замки, каждый из которых стоит 400 долларов, особенно зимой замки могут переставать открываться.
Электрика
Часто бывает, что сбоят парковочные фонари после 6 лет, потому что в них появляется ржавчина. На самых ранних автомобилях были такие глюки: после включения зажигания включался электропривод на левом боковом зеркале. По гарантии дилеры меняли полностью зеркала. Также бывает, что начинает глючить аудиосистема, сама сбрасывает настройки. Примерно после 120 000 км. пробега может выйти из строя кондиционер, потому что в нем перегорает реле компрессора, которое стоит 15 долларов. Также может выйти из строя электромагнитная муфта или прохудиться алюминиевая трубка.
Аккумулятор здесь с емкостью в 45 А/ч, надо следить за тем, чтобы он был заряжен, иногда можно просто послушать музыку час, и не хватить мощности, чтобы завести мотор.
Двигатели
Моторы здесь надежные, для российского рынка на всех автомобилях установлены 4-х цилиндровые рядные бензиновые моторы. Они действительно надежные, без труда смогут проехать 300 000 км. Есть моторы с объемом в 2,4 литра и есть 1,8-литровый мотор от Хонды Цивик 2006 года. Также есть 2-х литровый мотор R20.
Бывают случаи, что после 70 000 км. пробега появляется гул от ролика натяжителя ремня привода навесных агрегатов, но они довольно редки, а сам ролик стоит 40 долларов. Также со временем надо регулировать зазоры клапанов, примерно раз в 45000 км. И не надо дожидаться, пока появятся постукивания. Надо заливать качественное топливо, масла тоже должны быть качественные. Но все равно каждые 90 000 км. желательно менять топливный фильтр, оригинал стоит 60 долларов, а аналог можно взять и за 17. Но этот топливный фильтр находится в баке вместе с топливным насосом. Еще надо не забывать на каждом ТО проверять в каком состоянии свечи зажигания, оригинальные стоят по 22 доллара, но можно и найти аналоги за меньшие деньги.
Еще желательно каждые 3 года делать прочистку радиатора, чтобы не подвергаться риску перегрева мотора. Масло надо заливать оригинальное, тогда цепь, которая установлена в моторе прослужит примерно 100 000 км. Стоит она около 80 долларов. Главное вовремя поменять цепь, и не допустить, чтобы она растянулась. Особенно моторы с объемом в 2,4 литра подвержены риску. Не стоит говорить, о том, что уровень масла тоже должен быть в норме, потому что если его будет мало, то возникнет масса проблем, о которых лучше не знать.
Есть и дизельные версии Honda CR-V, в них установлен мотор с объемом в 2,2 литра i-CTDi, они появились в Европе в 2004 году и официально в России их не продавали. Хотя дизельные моторы тоже очень живучие, но требуют качественного дизельного топлива. В 2009 году появился новый дизельный мотор 2.2 i-DTEC, который тоже особо ничем не хуже своего предшественника.
Трансмиссия
Коробки передач на Хонде тоже надежные, механические коробки служат долго, но надо менять масло каждые 60 000 км. сюда подходит оригинальное Honda MTF. Примерно на 140 000 км. сцепление уже намекает на то, что его пора поменять – появляются скрипы у втулки педали сцепления. Оригинальный диск стоит 140 долларов, а корзина – 240 долларов. Но можно взять и неоригинал в 2 раза дешевле. С заменой лучше не тянуть, чтобы не повредился маховик мотора, который стоит 350 долларов.
Автоматические коробки тоже довольно надежные, служат не менее 250 000 км. Также периодически надо менять масло в коробке – Honda ATF-Z1 или Honda ATF -DW-1. Коробка ремонтопригодная, в ней можно поставить новые фрикционы, обгонную муфту и другие детали. Весь капремонт коробки будет стоить примерно 1000 долларов. Если случится, что после 7 лет эксплуатации коробка не будет работать, то надо просто проверить состояние датчика положения селектора выбора передач, если он вышел из строя, то его замена будет стоить 50 долларов.
С полноприводными версиями СR-V не все так просто, потому что дифференциал и муфта подключения задних колес DPS состыкованы в один узел, но есть 2 масляных насоса. Для езды по бездорожью эта коробка не рассчитана, потому что если колеса начнут буксовать, то масло начнет быстро нагреваться в главной задней передаче, поэтому задний привод может отключиться в любой момент – система его аварийно отключит. На панели приборов нигде не указывается про перегрев, поэтому автомобиль может внезапно стать переднеприводным. Также этот узел плохо защищен от воды, поэтому если заехать в глубокую лужу, то агрегат выйдет из строя, об этом скажут вибрации и хруст. Также в муфте надо менять масло иногда, особенно после появления хруста, сюда пойдет масло DPSF-II.
Карданный вал тоже не любит грязь, крестовины служат не более 200 000 км., а когда они выйдут из строя придется менять кардан в сборе за 1000 долларов. Но можно попытаться отдельно поставить неоригинальные крестовины за 16 долларов.
Подвеска
В плане выносливости подвеска достаточно хороша, бывают случаи, что задние пружины со временем проседают, примерно через 4 года. Новые пружины стоять по 150 долларов. Также случается, что начинают гудеть ступичные подшипники, их замена обойдется в 60 долларов. Рулевая рейка может начать постукивать. Примерно после 100 000 км. пробега может появляться люфт в рулевой рейке. На этом же пробеге выходят из строя рулевые тяги, которые стоят 45 долларов, стойки стабилизаторов, амортизаторы начинают постукивать. На автомобилях до рестайлинга обычно надо менять и сайлент-блоки задних рычагов. Но после рестайлинга конструкция подвески была доработана и стала более выносливой. Отличить машину после рестайлинга можно по новым бамперам и решетке радиатора.
С тормозной системой не все так хорошо. После 120 000 км. могут закисать направляющие суппортов. Передние колодки надо менять довольно часто, если ездить в пацанском стиле, то 15000 км. они продержатся. Передние колодки стоят 140 долларов, а задние – 100. Диски на CR-V обычно служат не более 80 000 км. Для тех, кто не хочет платить 300 долларов за оригинальный комплект колодок и дисков на передние колеса и 200 долларов на задние, то есть смысл поставить тормоза от Brembo или TRW, получится в 3 раза дешевле.
Но в целом, Honda CR-V – надежный автомобиль, на вторичном рынке он в цене быстро не теряет. Моторы и коробки передач действительно надежные, поэтому такой автомобиль на вторичном рынке быстро находит нового покупателя. Если сравнивать с конкурентом – Фольксвагеном Тигуаном, который не такой надежный, то немец тех же годов стоит дешевле примерно на 250 000 рублей. Лучшей покупкой будет CR-V, выпущенный после 2010 года неважно с каким мотором и коробкой.
В сегодняшней статье мы попробуем частично решить извечный автомобильный вопрос: что лучше – японские или , так как сравним Хонда СРВ и Киа Спортейдж.
Спортейдж, который стал темой для разговоров впервые в 1992 году, считается первым самобытным корейским кроссовером. Скорее всего, именно этот престижный титул, и стал причиной столь длительного успеха модели. Хотя начиналось всё не так уж и гладко – из-за низкого спроса на новинку, разработчикам пришлось добавить еще один, более привычный вариант кузова – пикап, и дела пошли в гору.
Следующая генерация автомобиля, выпущенная в 2004 году уже смело могла называть себя «бестселлером». Интересно, что в том же году, началась сборка кроссоверов на мощностях в Калининграде. Третье поколение модели построено на одной базе с Хендай ix35, и было признано лучшим кроссовером того времени. В свою очередь, дизайн Спортейдж 4, презентованный в 2015 году, эксперты признали передовым в классе.
В свою очередь, Хонда СРВ, выпускаемый с 1995 года, считается первым японским кроссовером. Его название является аббревиатурой, и расшифровывается как «компактный автомобиль для отдыха». Презентованная в 2002 году модель второго поколения стала габаритнее предшественника и получила новый дизайн, что положительно повлияло на общий уровень продаж.
СРВ 3, который дебютировал в 2007 году, заставил задуматься о том, что разработчики еще в поисках идеальной конструкции новинки, так как автомобиль опять уменьшился в размерах. СРВ 4, который дебютировал в 2011 году, стал заметно технологичнее и функциональнее своих предшественником, а модель пятой генерации, презентованная в 2016 году, была признана лучшим японским автомобилем года.
Так что же лучше – Honda CR-V или Kia Sportage? В плане успешности карьеры, наиболее закономерным результатом должна стать ничья.
Внешний вид
Интересно, что у внешности обеих моделей есть много общего. И это общее, в первую очередь, касается истории развития экстерьера. Дизайнеры, как корейской, так и японской компании, в первых модификациях еще были в поиске оптимального варианта внешности. Например, корейцы никак не могли определиться со стилистическим характером оформления кроссовера, а японцы – искали оптимальные габариты своего автомобиля.
На сегодняшний день это два очень стильных и динамичных кроссовера, каждый из которых может похвастаться уникальным, неповторимым экстерьером.
Учитывая всё вышесказанное, наиболее логичным исходом противостояния станет ничья.
Салон
Эксперты и аналитики уже давно заметили тот факт, что интерьеры практически всех азиатских кроссоверов очень похожи. Исключением не стали и СРВ со Спортейдж, компоновка приборных панелей которых практически идентичная. Интересно, что даже рулевые колёса внешне схожи, хотя и функционально мало чем отличаются. Разве что у японского кроссовера рычаг переключения передач расположен значительно выше, чем у Спортейдж.
Что касается вместительности, то салон Спортейдж гораздо лучше в этом плане. А вот у СРВ более качественная отделка, для которой использовались редкие, дорогостоящие материалы.
Для любителей практичных вместительных автомобилей отличным вариантом должен стать Спортейдж. А те автолюбители, которые любят изысканность и технологичность, предпочтут СРВ.
Технические характеристики
Для максимально объективного сравнения мы выбрали две модификации моделей с двухлитровыми бензомоторами 2017 года выпуска. Большим плюсом японского кроссовера является то, что он может потреблять даже 92-ой бензин, в то время как Спортейдж – исключительно 95-ый. Интересно, что оба мотора способны выдавать 150 л. с., притом, что у СРВ доступен только передний привод, а Спортейдж – полноприводный. Также, важно отметить, что «японец» оснащён вариатором, а Спортейдж – 6-ступенчтатой АКПП.
Интересно, что время разгона с нуля до сотни у СРВ – 11 с, а у корейского кроссовера – 11.6 с. Это связано с тем, что «японец» легче своего сегодняшнего конкурента на 36 кг. Стоит отметить, что у обеих моделей одинаковый – 8.3 литров.
Что касается габаритов, то СРВ длиннее своего оппонента на 55 мм, и выше на 40 мм. Интересно, что колёсная база больше у Спортейдж на целых 50 мм. Аналогичная ситуация и с показателем клиренса – 182 мм, против 170 мм у СРВ.
Цена
В среднем, Хонда СРВ 2017 можно приобрести за 1 300 000 рублей. Новенький обойдётся примерно в полтора миллиона рублей. Учитывая тот факт, что японец имеет ряд преимуществ над корейским кроссовером, он является более привлекательным автомобилем в этом противостоянии.
На сегодняшний день отечественный рынок автомобилей в полной мере насыщен компактными внедорожниками. всё чаще обращают внимание на кроссоверы иностранного производства, ссылаясь на постоянное подорожание топлива. Ведь обслуживание и заправка небольшого, но достаточно мощного семейного внедорожника обходится владельцу дешевле, чем полноразмерного. Одними из самых распространенных автомобилей являются автотранспортные средства немецкого и азиатского производства. Тигуан или Хонда СР-В? Этим вопросом задаются многие автолюбители. Для того чтобы выяснить, какой из автомобилей лучше, мы попытаемся провести полноценный сравнительный анализ.
Японский Honda CR-V или Немецкий Volkswagen Tiguan – что же лучше?
Фольксваген Тигуан - это авторитетный представитель отечественного автомобильного рынка
Автомобиль Фольксваген Тигуан – воплощение немецкого качества
Всегда обращал особое внимание на качество выпускаемых автомобилей. Это можно назвать фирменной тенденцией компании Фольксваген. Дело состоит в том, что заслуженную за многие годы репутацию очень легко потерять, небрежно относясь к оформлению хотя бы одного элемента дизайна интерьера. Компания Фольксваген за 12 месяцев 2010 года реализовала больше 30 тысяч экземпляров Тигуана. Популярность на эту марку автомобиля стремительно росла, в результате чего его полностью адаптировали к российским условиям эксплуатации. Собирается Тигуан теперь на конвейере в Калуге.
Honda CR-V - это конкурент для Volkswagen Tiguan
Honda CR-V – автомобиль без внешних излишеств
Хонда СР-В нарисована достаточно неплохо. По сравнению с предыдущим поколением авто не сильно поменялось. В лучшую сторону изменилась задняя оптика. Спереди авто не имеет столь ярких черт во внешнем виде. Внимание привлекает только ступенька на передней решетке. Но это ничего не говорит. Вспомним, как говорят в народе: «с лица воду не пить». Багажник после рестайлинга немного увеличился. 2.4 оснащена недавно разработанным 166-сильным бензиновым двигателем объемом в 2,4 литра. Работает мотор в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Экстерьер
Омыватели фар и передние датчики парковки прекрасно дополняют функциональную часть предметов экстерьера японского автомобиля. Восемнадцатидюймовые сплавные диски оснащены дисковыми тормозами. Повторители поворотников встроены в зеркала. Присутствуют также и задние датчики парковки. Дизайн «японца» отражает современные тенденции ведущих производителей автомобилей в мире, которые выражаются в совмещении во внешнем виде - внедорожника и седана.
| Марка автомобиля: | Volkswagen Tiguan 1.4 TSI | Honda CR-V |
| Страна производитель: | Германия(сборка Россия) | Япония |
| Тип кузова: | универсал | универсал |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 4 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1390 | 2354 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 122/5000 | 166/5800 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 185 | 182 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,9 | 11,5 |
| Тип привода: | передний | передний |
| КПП: | 6 МКПП | 5 АКПП |
| Тип топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход на 100 км: | город 8,3; трасса 5.5 | город 7 трасса – 5,2 |
| Длина, мм: | 4426 | 4575 |
| Ширина, мм: | 1809 | 1820 |
| Высота, мм: | 1703 | 1675 |
| Клиренс, мм: | 200 | 172 |
| Размер шин: | 235/55 R17 | 215/70 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1501 | 1593 |
| Полная масса, кг: | 2080 | 2050 |
| Объём топливного бака: | 64 | 58 |
Если посмотреть на со стороны, то можно отметить, что он имеет невероятное сходство со своим старшим братом Туарегом. Только размеры автомобиля, само собой, меньше Туарега. Внешний вид «немца» не отличается великолепными дизайнерскими решениями, но значок «VW» на решётке радиатора даёт понять, что это не общедоступный автомобиль, а элитный представитель немецкого автопромышленного комплекса. Фольксваген Тигуан выполнен в фирменном немецком стиле компании-производителя. Это просматривается от формы фар до общей стилистики. Какая машина лучше, учитывая привлекательность во внешнем облике, Хонда СРВ или Фольксваген Тигуан? Мы считаем, что некоторое преимущество здесь имеет японский «паркетник».
Интерьер
В Хонде появились удобные ручки для складывания заднего сиденья. Рулевое колесо регулируется как по высоте, так и по вылету. Габаритные и противотуманные огни достаточно удобно регулируются на ручке слева от руля. Автоматические стёкла очень хорошо опускаются и подымаются. Водительское сиденье полностью оснащено электрической регулировкой в восьми направлениях. Кнопки центрального замка и блокировки стёкол конструкторы поместили на водительскую дверь. Модель имеет электрорегулируемые и электроскладываемые зеркала. Регулировка осуществляется посредством нажатия кнопок на пенале слева от водителя. , регулировку громкости можно произвести с помощью кнопок на левой спице рулевого колеса.
Дизайнеры японской компании-производителя автомобилей всегда отличались успешным дизайном интерьера , который ко всему получался достаточно комфортным как для пассажиров, так и для водителя. За качество отделочных материалов салона тоже японских специалистов можно похвалить. Мягкий пластик и добротная кожа принесли в салон машины комфорт и уют. Подстаканники и ниши, расположенные между передними сиденьями, стали невероятно удобными. Это стало возможным из-за компактного построения передней панели. К неудовлетворительным предметам интерьера можно отнести неудобные подлокотники на спинках. Они скользкие и поставлены слишком высоко для человека со средним, а тем более с низким ростом.
Фольксваген Тигуан - это классический представитель немецкой компании-производителя, следственно и салон выполнен в полном соответствии нормам Фольксваген. Внутри автомобиля царит порядок, отличная эргономика показывает «семейную идентичность» авто. Внутренний вид почти не отличается от интерьера Гольфа. С этого «выплывает», что качество материалов отделки и выполнения предметов интерьера на высоте. Диапазон водительских регулировок и читабельность приборов понравятся самым требовательным автолюбителям. К недостаткам можно отнести традиционную «серую» цветовую гамму салона. Рулевое колесо не имеет настроек управления акустической системой.
Внешний вид, качество материалов, комфорт – всё в салоне Volkswagen Tiguan на высшем уровне
В какой модели интерьер более привлекательный и практичный в Тигуан или СР-В? Если брать во внимание и пространство впереди, обзорность, климатический комфорт, удобство сидений сзади, то небольшой перевес здесь имеет японский кроссовер. Качество отделки и подгонка деталей немного выше у «немца» .
Силовой агрегат и динамика
Мы закончили качества дизайна и уровня комфортабельности наших соперников. Теперь переходим к сравнению силового агрегата и динамики конкурирующих сторон Honda CR-V и Volkswagen Tiguan.
Ссылаясь на небольшой дорожный просвет, вне асфальтовые возможности Хонды СР-В немного ограничены. На кочках машину, а вследствие и водителя с пассажирами, хорошо трясёт. Противоположно «японец» чувствует себя на трассе. Автомобиль ведёт себя, как легковой. Управление машины жёсткое и информативное. Хонда с лёгкостью входит в любые повороты. На трассе можно полностью реализовать , мощность которого недостаточно высокая, но это компенсируется низкой снаряженной массой. Независимая передняя и задняя подвеска отлично зарекомендовала себя на ровном асфальтном покрытии, а вот по бездорожью Хонда не может развить даже сто километров в час. При такой скорости любая кочка на пути может оказаться для «японца» фатальной. Стоит вспомнить и о том, что до ста километров в час японский автомобиль разгоняется за 11 секунд. Максимально развиваемая скорость не превышает 190 километров в час. В отличие от Тигуана, имеющего электрический усилитель руля, Хонда СР-В имеет гидроусилитель руля.
Тест-драйв автомобиля Хонда СР-В:
Фольксваген Тигуан имеет 150-сильный 1,4-литровый двигатель. Механическая шестиступенчатая коробка передач не вызывает никаких претензий. Мотор имеет великолепные динамические характеристики. На трассе Фольксваген ведет себя великолепно, а вот после съезда с трассы начинаются всем известные проблемы. Дает о себе знать жёсткая подвеска и короткий . Максимальная скорость, которую развивает Фольксваген, составляет 207 километров в час. До сотни разгоняется за восемь с половиной секунд, что дает ему огромное преимущество над своим соперником.
Тест-драйв автомобиля Фольксваген Тигуан:
Если выяснять, какой автомобиль лучше Tiguan или CR V относительно динамических характеристик, напрашивается однозначный ответ - это Volkswagen Tiguan.
Итоги
А теперь подведём итоги нашего сравнительного анализа. К преимуществам Volkswagen Tiguan можно отнести:
- Лучшие динамические показатели.
- Широкий список дополнительного оборудования.
- Возможность выбора «городской» и «загородной» версии.
- для бездорожья.
Преимущества Honda CR-V:
- Больше салон.
- Вместительнее багажник.
- Богатая базовая комплектация.
Какой автомобиль лучше Honda CR V или Volkswagen Tiguan - это два одинаковых и одновременно разных автомобиля. Дизайн и комфорт салона - это небольшое преимущество «японца», а вот динамические характеристики - это конёк «немца».
