Старая крымская дорога. Старая Севастопольская трасса — дорога, на которой редко встретишь автомобиль

«Все дороги ведут в Рим» — этот крылатизм применим к территориям, входившим в одноименную империю. Когда-то частью Pax Romana стали и земли греческих полисов. Как известно, многие из них находились в Крыму. Римская дорога есть и на этом полуострове. Ее средняя часть раскинулась в известной Байдарской долине, по которой пробираются в не менее популярную у «дикарей» . Финиширует достопримечательность в Херсонесе – под .

Где расположен объект в Крыму?

На карте Крыма Римская дорога (середина) — едва заметная линия, проходящая в 900 м от Родниковского и Подгорного. Она соединяет два природных урочища – (высота «точки переброса» за «Чертову лестницу» — 578 м) и Байдарский каньон (на одном из участков которого начинается охраняемый участок).

Дорога на карте Крыма

История Календской тропы

Древнеримская коммуникация уходит корнями в I век до нашей эры. Она соединяла стратегические центры еще греческого мира – Харакс («обнесенное частоколом место») и Херсонес («малый полуостров»). Между полисами в древности велась оживленная торговля, проводились делегации и сборы, связанные с союзничеством.

В эпоху завоеваний Рима старая, едва заметная «трасса» превращается в римский тракт – мощеную булыжником магистраль. Здесь шагали легионеры, их маркитанты с обозами, пленные дикари и стада блеющих военных «трофеев». Обусловлено это тем, что в шторм нельзя было плыть морем.

Свое название Календская тропа в Крыму получила в Средневековье. Языковеды уверены, что оно состоит из двух тюркских слов – «кале» и «энды» («крепость спускается»). Дело в том, что маршрут, о котором идет речь, «наложен» на довольно сложный рельеф.

В эпоху русско-турецких войн старая римская дорога использовалась как османами, так и русскими. изменило географию некоторых ее участков – подъем на гребень стал намного труднее. В «украинское», а затем и «российское» время тракт стал памятником истории, надежно охраняющимся государством. Добыча булыжника, а также любые вандальные действия в «археологическом парке» запрещены.

Почему туристы посещают Римскую дорогу?

Римская дорога в Крыму – часть транспортной коммуникации, позволявшая латинским легионам быстро добираться из одного центра юго-западной Тавриды в другой (через ее горную часть). Via Militaris нужна была, чтобы усмирять непокорные ираноязычные племена. Они обитали на полуострове уже несколько веков и считали римлян захватчиками. С помощью тракта можно было также закупаться товарами у греческих торговцев.

11-километровый фрагмент «Байдарское ущелье – Балаклава» преодолевают за 3-4 часа. Его средняя ширина – 2-3 м. Весь же путь легче описать языком географов. Путешественник поднимается (от Ай-Тодора) на Ай-Петринскую яйлу, далее еще выше – к перевалу Шайтан-Мердвен. Затем он спускается в (совсем недалеко от Скельской пещеры). Отсюда есть несколько «рукавов» «трассы»,
ведущих уже до самого Херсонеса (местные их знают).

Полная экскурсия начинается с подъезда к Хараксу – крупнейшей крымской крепости латинян. Руины видны на вершине (здесь заметен останец двух рядов стен, упирающихся на юге в обрыв). Стенд-указатель имеется. Историки считают, что данный бастион построила Мезийская эскадра моряков – при Веспасиане она основала базу, защищавшую (с войсками Херсонеса и Симболона) все юго-западное побережье.

Участок указанного пути проходил через Симболон Лимен (часть Балаклавской бухты). Город был единственным портом на маршруте, поэтому играл важную роль. Римский булыжник можно увидеть вокруг – наследницы римских укреплений. Наконец, проход, приближающий любопытного отпускника к знаменитому Херсонесу, примечателен конкретными экспонатами. Даже сейчас здесь можно найти следы античной архитектуры, к примеру, собранные по кусочкам базисы колонн и цоколи трактиров.

Как добраться до дороги-музея?

Самый удобный путь к Календской тропе в Крыму лежит из Скельской пещеры, к ее недрам гостей Севастополя и часто доставляют туристическими автобусами. 200 м вполне сносного подъема перенесут вас к самой сердцевине старого тракта. Хотите проехать на своей машине? Приезжайте к Родниковскому или Подгорному. Местные покажут дальнейшую схему движения, указав приоритетные ориентиры на местности.

Проще ориентируетесь на карте? Вот маршрут, по которому можно добраться до Римской дороги:

Туристу на заметку

• Адрес: п. Подгорное, Севастополь, Крым, Россия.
• Координаты: 44.451944, 33.827778.

Римский тракт «Харакс – Херсонес» осуществлял функции сообщения двух важных форпостов Рима. Благодаря своевременной переброске военных сил имперскую власть над аборигенами удавалось сохранять веками. Маршрут интересен для любителей древней истории и местного краеведения, а также фанатов фотосессий – на фоне руин и скал. Их фото и отзывы можно в огромном множестве найти на туристических сайтах и в блогах, в том числе и на нашей страничке.

С глубокой древности вдоль Южного берега Крыма существовало несколько путей через Главную гряду Крымских гор. Многие тропы были проложены местными жителями, таврами и греками, а каменные дороги через перевал прокладывали римские легионеры.
«Via militaris» в Крыму соединяла второй половине I века н. э. два крупных римских гарнизона – Херсонес и крепость Харакс на мысе Ай-Тодор, проходя вдоль побережья через перевал Чертова лестница (Шайтан-Мердвень) в Байдарскую долину и далее через римскую крепость «Symbolum portus» Симбалон берегу Балаклавской гавани в Херсонес.

Перевал «Чёртова лестница» (Шайтан-мердвен) – это перевал над Гурзуфом, Василь-богаз у Ялты, Гаспра-богаз в районе горы Крестовой, Эски-богаз над Симеизом, Байдарский перевал. Однако самый замечательный среди них в природно-живописном отношении и самый короткий путь с Южного берега на плато Яйлы – это «Чёртова лестница». Главная гряда Крымских гор снижается в районе посёлка Мухалатка, образуя широкую выемку. Через неё и проходит тропа, ведущая через перевал на высоте 578 метров на северный склон горной цепи. Этой горной дорогой через перевал пользовались ещё римские легионеры, проложив дорогу из Херсонеса в крепость Харакс на мысе Ай-Тодор.

Староримская дорога — Спирады

Сейчас можно увидеть несколько участков старо-римской дороги, все они небольшие, но по ним можно проследить весь путь через перевал Шайтан-Мердвень, соединяющий предгорные районы с Южным берегом Крыма:
«Via militaris», начинается от села Календа (ныне село Подгорное) — Календская тропа идёт в сторону Чёрного моря через перевал «Чёртова лестница». (по-тат. Шайтан-Мердвен).
Второй участок «Via militaris» Мордвиновская дорога сохранился у села Орлиное
Третий участок «Via militaris» сохранился у села Родниковое , далее путь ведёт через урочище Карадагский лес в Байдарскую долину.
Из села Подгорного «Via militaris» прямиком шла на село Широкое римская дорога пересекала Байдарскую долину, потом поднималась на склон горы Симналых и далее вверх и вниз по невысоким горам, где крутые склоны преодолевают серпантинами, и приводила в село Морозовку. Дальше «Via militaris» шла по правому берегу реки Чёрной, по долине Кара-Коба, а оттуда в Херсонес Таврический.

Первые попытки Римской империи, предпринятые в начале 40-х годов I века, взять под контроль Боспорское царство окончились неудачей. В 60-х годах I века греческий Херсонес сам обратился за помощью к Риму , так как не мог самостоятельно защитить город и дать отпор скифам. Римская империя воспользовалась ситуацией для укрепления своего влияния в Тавриде и Причерноморье.

Римский военный гарнизон возглавил легат Мёзии Тиберий Плавтий Сильван, командовавший XI Клавдиевым, I Италийским, V Македонским легионами и 40 кораблями Раввенской эскадры, которые обосновались в Карантинной бухте.

Кроме Херсонеса форпоста римской армии в Крыму, для контроля над обширными территориями Тавриды было решено построить еще одну военную крепость. Выбор пал на бывшую военную крепость тавров на мысе Ай-Тодор , римская крепость была названа Харакс , и возведены новые укрепления.
Связь между римскими крепостями осуществлялась по морю, но этого пути было явно недостаточно из-за частых морских штормов и ураганов, часто бушевавших на Черном море осенью и зимой. Солдаты римского гарнизона взялись за строительство надёжной в любую погоду сухопутной дороги.

Староримская дорога — Спирады

Во многих местах старо-римской дороги сохранились насыпи, подпорные стенки – «крепиды» — характерные технологии строительства римских дорог в горной местности.
Старо-римская дорога была самой короткой дорогой, соединяла морское побережье с долинам Тавриды. Не только римляне пользовались римской дорогой, но и местные жители тавры, греки и скифы. Римские легионеры не раз вступали в бой с обитателями Тавриды, местные жители яростно сопротивлялись римлянам и часто устраивали на дороге засады и нападения.

В 240-х годах н. э. Римские легионеры покинули крепость Харакс, а старая римская дорога осталась в Крыму. Календской тропой и сегодня можно пройти, а ведь, по ней шагали римские легионеры 1775 лет назад.

Местами по пути следования римской «Via militaris» можно увидеть и добротную булыжную мостовую, но это уже заслуга жителей Байдарской долины, которые сотни лет поддерживали дорогу в надлежащем состоянии, и взамен были освобождены от уплаты налогов.

Календская тропа столетиями использовалась как дорога для вьючных животных, переносящих грузы. Календная тропа кое-где вымощена добротными булыжниками, идёт на подъём, петляя по густому лесу, периодически выходит к обрыву на Чертовой лестнице.
Глубокие колеи от колес повозок, тысячу лет врезавшиеся в скальную поверхность старо-римской дороги лучше всего видны на яйле до Кильсе-Бурун. На тропе, среди камней можно найти осколки древнегреческой керамики относящейся к I веку нашей эры и осколки средневековой керамики.

Исследователи Календской тропы не сомневаются, что сам путь существовал на яйле Кильсе-Бурун и до прихода римлян в Тавриду, однако легионеры укрепили горную тропу «варваров» и проложили по ней настоящую дорогу и обеспечили её охрану. Римские стражи дорог - бенефицарии, следили за передвижениями по римской дороге и предупреждали римский гарнизон о засаде и опасности столкновений с воинственными таврами.

Староримская дорога — Спирады

Топонимика названия
Как переводится топоним Календа? Календа, от корня слова кала – kāla – коло, круг жизни, момент времени, пространство, время-календарь, вечный круговорот жизни. Большинство древних календарей круглые и имеют форму круга, колеса.
Для защиты дорог в Таврии строили крепости в начале Календской тропы, и на южной стороне Чертовой лестницы. Высокие стены крепости замыкались по кругу, потому и крепости назывались — «кале». Крепость в Крыму Ени-Кале, город во Франции Кале в проливе Па-Де-Кале.
Некоторые исследователи считают, что название села Календа относится ко времени пребывания римлян в Крыму, когда основной базой войск и флота в I веке н. э. был для римских легионеров греческий Херсонес.
В 1820 г. по старой римской дороге по «Чёртовой лестнице» поднимался А.С.Пушкин со своими спутниками, направляясь в Георгиевский монастырь, что близ Севастополя.
Подробнее: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

Интернет-ресурс помогает рассказать о нашей стране и Крыме друг другу и вместе - всему миру. О наших памятниках с тысячелетней историей. О нашей удивительной и полной очарования природе. Об уголках, где никогда не ступала нога туриста. О Крыме и родном городе, который мы все так любим!

При подготовке материала использовался смартфон «Киевстар Spark». В последнее время стало популярным пользоваться скачиваемым мобильным контентом. Скачать на сенсорный телефон темы стало очень просто. Популярностью также пользуются игры и различные полезные программы.

Старое Севастопольское шоссе - редкий для Южного берега Крыма пример трассы, которая оказалась практически забытой после того, как появилась более удобная дорога. Как правило, любые пути-дорожки на побережье все равно используются, так как освоено оно достаточно основательно. А вот на старой Севастопольской трассе машину можно встретить очень редко, так как проходит она далеко от моря и не ведет практически ни к одному востребованному объекту.

Поэтому предлагаем вам совершить по ней пешеходную прогулку, что будет сделать совсем несложно, воспользовавшись некоторыми нашими советами.

Прежде всего, следует подумать об экипировке. Особое внимание уделите обуви - дело в том, что идти придется не по грунтовым тропам, а по асфальтированной дороге. Поэтому вместо, казалось бы, напрашивающихся жестких туристических ботинок лучше выберите кроссовки с пружинистой подошвой. Что касается остальной одежды, то гулять вам придется по вполне цивилизованной местности, поэтому следовать милитаризованному туристическому дресскоду вовсе не обязательно, хотя в вечернем платье все-таки будет не совсем удобно. Возьмите с собой что-нибудь попить (на весьма продолжительном отрезке пути воды не будет) и перекусить. Летом и зимой трасса представляет мало интереса, а вот весной и осенью будет на что посмотреть.

Старая Севастольская дорога проходит достаточно высоко над уровнем моря. Вызвано это тем, что ее строители не могли при помощи технологий своего времени решить две проблемы, а потому вынуждены были их обойти. Первая - гора Кошка над Симеизом. Строителям новой Севастопольской трассы пришлось «перебить хребет животному», сложенному из очень прочного известняка. Чуть дальше в сторону Севастополя находится еще одна гора, которая стояла на пути дорожных строителей - Дракон или Ай-Юри. С ней поступили «проще» - пробили единственный на Южном берегу Крыма автомобильный тоннель.

Пройти старое Севастопольское шоссе можно с двух сторон - от Алупки до Фороса, либо наоборот. Давайте предположим, что стартовать мы будем из Ялты, а потому логично было бы идти от Фороса к Алупке, то есть к точке отправления. Итак, нам нужно будет доехать до развилки, где есть поворот на Форос.

Впрочем, нам нужен не он, а уходящая в горы дорога к перевалу Байдарские ворота.

Оба ответвления находятся фактически друг против друга, поэтому можно ехать либо форосским автобусом, либо севастопольским. Форос - самый дальний поселок, входящий в так называемую Большую Ялту, и непосредственно от города он находится на расстоянии 42 километров. Интересно, что до Севастополя от Фороса ближе и некоторые местные жители предпочитают искать работу именно в городе-герое. Из Ялты ехать придется около часа, так что рекомендуем выезжать с утра.

Итак, мы доезжаем до Форосской развилки и отправляемся вверх по дороге, чтобы для начала посмотреть вблизи на один из самых знаменитых крымских храмов - расположенную на отвесной Красной скале церковь Воскресения Христова, которая, к слову, 4 октября 2012 года отмечает свое 120-летие. Построена она была на средства российского «чайного короля» Александра Кузнецова в честь чудесного спасения семьи Александра III в крушении поезда. В советское время храм использовался под производственные нужды, в том числе и как закусочная для туристов. Уже при независимой Украине судьбой необычной церкви занялся тогдашний Президент Леонид Кучма, и при его участии церковь отреставрировали, после чего она стала очень популярным туристическим и религиозным объектом. Нередко именно ее выбирают известные политики или деятели шоу-бизнеса для венчания. Идти до нее по дороге придется 4 километра. Правда, изначально дорога делает петлю и, пройдя 2 километра, вы окажется примерно над той точкой, откуда начали свой путь. Однако, искать короткие тропинки не рекомендуем, так как это все-таки горы и нередко они выводят на весьма крутые склоны.

Дорога к храму, как и положено любой горной трассе, весьма извилистая. Поэтому во время проведения знаменитой гонки Yalta Rally именно по старому Севастопольскому шоссе проходит один из этапов.

От церкви Воскресения Христова открывается шикарный вид на Форос и близлежайшие горы, хотя не менее впечатляюще выглядит сам храм на фоне побережья, снятый с дороги выше. В принципе, от церкви совсем недалеко до перевала Байдарские ворота и именно туда уходит старая дорога на Севастополь, но, полюбовавшись достопримечательностью, лучше повернем обратно, так как дорога предстоит весьма неблизкая.

Идти по трассе достаточно легко, так как она очень редко идет в гору, да и то под небольшим углом, а по большей части - ровная или потихоньку спускается под гору. Первым интересным объектом, который встретится на пути, точнее, он будет хорошо виден с трассы, будет тоннель, пробитый строителями новой и действующей севастопольской трассы в горе Дракон.

Он небольшой (примерно метров 50-70), но вокруг постоянно происходят не самые приятные геологические процессы, да и стены тоннеля со временем стали разрушаться.

В последние годы движение по нему одностороннее, то есть, сначала машины едут в Ялту, а потом наступает очередь тех, кто движется в обратном направлении. Кроме того, со стороны Ялты постоянно ведутся противооползневые работы. Не удалось выяснить точную дату его строительства, но есть сведения, что произошло это в начале 70-х годов прошлого века. Так что примерно с этого времени старое Севастопольское шоссе стало терять свое стратегическое значение.

Пройдя еще дальше, мы окажемся возле одной из самых древних крымских транспортных артерий - построенной древними римлянами дороги через перевал Шайтан-Мердвень, или Чертова лестница, связывавшей Южный берег Крыма с остальной его частью.

«Дорога» сейчас больше напоминает хорошо оборудованную тропу и идти по ней весьма несложно. Говорят, что Александр Сергеевич Пушкин лично преодолел этот перевал, держась за хвост осла.

Вообще-то даже для младших школьников не должно возникнуть проблем в преодолении одного из самых низких крымских перевалов. Подъем занимает от силы минут 20 и главное не забыть про обувь, хотя даже во вьетнамках пройти там можно запросто. Опять же есть сведения, что во время визита в Крым первой знаменитой туристки - Екатерины II - царственную особу не рискнули спускать на Южный берег, тогда практически дикий и не имевший дорог. Однако именно с этого перевала императрица оглядела новые российские приобретения и осталась в общем-то довольна. Объект этот заповедный и является памятником, так что вход платный, но зато вам предложат экскурсию и опять же не стоит забывать о том, что вы все-таки в горах, так что опытный провожатый не будет лишним. Впрочем, лучше не совмещать прогулку по шоссе и подъем на Шайтан-Мердвень, лучше сделать это в другой раз. Окрестные скалы, кстати, с удовольствием используют для тренировок скалолазы, так что не удивляйтесь, если увидите висящие на веревках или шагающих по отвесным скалам крошечные фигурки людей.

Ну, а мы идем дальше. Кстати, вскоре станет понятна причина, почему на шоссе практически не бывает машин. Несколько лет назад на него сошел крупный оползень, из-за которого там не то что проехать, ходить было опасно. Но сейчас дорога восстановлена, но опасность оползня остается, так что автомобилисты этот район не жалуют.

А для нас, пешеходов, это даже лучше. По пути нам встретятся два поселка - Оползневое и Голубой залив, через которые шоссе проходит насквозь и пережившие свои лучшие времена еще до появления новой трассы. Там есть магазины и можно пополнить запасы воды и еды. Кроме того, оттуда можно уехать на автобусе, если силы вас покинут или станет понятно, что по времени не успеете пройти все шоссе. Кроме того, есть немало ответвлений, уводящих от старого шоссе вниз к новому, так что в любой момент можно прервать прогулку и вернуться к цивилизации. Что же касается побережья, то за время пути мы пройдем сразу над несколькими населенными пунктами, некоторые из которых настолько невелики, что их сложно отличить от простого скопления жилых домов. Также в этом регионе расположено несколько крупных пансионатов и санаториев, которые хорошо видны сверху. Одни сохранили характерные черты советской курортной архитектуры, другие модернизированы, а третьи вообще построены в последние годы с нуля.

Пройдя Голубой залив, мы выходим на «хребет» горы Кошки.

Ее верхняя часть по-прежнему является закрытой для посещения и там расположены объекты военного назначения. Во время подготовки лунной программы Сергей Королев именно там решил испытывать луноходы, из-за чего пострадали древние захоронения, но научный прогресс тогда с прошлым не очень считался. Та часть горы, которая оказалась ниже новой трассы, является популярнейшим местом для посещения молодоженами, а также археологическим памятником. А еще там можно купить знаменитый «ялтинский» сладкий лук и именно регион Голубого залива, Оливы, Оползневого и Кацивели наиболее благоприятен для его произрастания. Если смотреть сверху, то справа от Кошки будет поселок Кацивели с Аквапарком и огромным телескопом (Крымская обсерватория), а слева - поселок Симеиз со стоящей в море скалой Дивой и самым средиземноморским микроклиматом на всем ЮБК. Из Симеиза, а, следовательно, и с шоссе над ним прекрасно видна самая знаменитая крымская гора Ай-Петри, которую по ошибке часто называют самой высокой на полуострове.

Попетляв по склону Кошки, мы выйдем на окраину Алупки и на пересечение двух «поколений» Севастопольского шоссе. Кстати, чтобы сесть на рейсовый автобус, придется пройти примерно 100 метров назад по новому шоссе. Если вы этого не сделаете, то следующая остановка будет аж в районе Кореиза через 10 километров. Дело в том, что автобусы просто так на трассе не останавливаются, а иметь такой бонус к прогулке по старому шоссе вам вряд ли захочется. Кстати, давайте посчитаем, сколько всего прошли. Итак, от перекрестка у Фороса до храма - 4 километра, еще 2 - обратная дорога к перекрестку, от которого уходим в сторону гор, а от него до Алупки - 22 километра. Итого - 28 километров. Вот почему отвлекаться на походы по Шайтан-Мердвеню лучше не стоит, и без него увидите массу интересного.

«…Дорога на протяжении трех верст вьется прихотливыми изгибами и поворотами по землям имения „Форос" и исчезает в тоннеле. Не смотря на кажущуюся крутизну, спуск совершенно безопасен и в высшей степени привлекателен…», - так описывал путь от Байдарских ворот в Ялту в 1913 г. Григорий Москвич в своем «Путеводителе по Крыму».

Дорожный вопрос стоял в Крыму всегда - путь к морю был опасным и трудным. Особенно это касалось южной его части, отделенной горной грядой. После присоединения Тавриды к Российской империи, последовав примеру императрицы, сюда зачастили путешественники. Сама Екатерина II в 1787 г. так и не побывала на Южном берегу, а смогла только полюбоваться с перевала на простирающееся внизу море и извилистый берег, уходящий на восток, потому как дорога, проложенная для ее путешествия, заканчивалась на Байдарах. Дальнейший путь пролегал через сложный и крутой перевал Шайтан-Мердвень (Чертова лестница), преодолеть его мог лишь опытный путник либо пешком, либо на лошадях.

Отсутствие дорог долгое время мешало освоению и обустройству Крыма.Даже первым губернаторам, герцогу де Ришелье и генерал-лейтенанту А. Бороздину-Таврическому, пришлось строить свои дачи больше трех лет. С этой же проблемой столкнулся и граф М. Воронцов, начавший строительство дворца в Алупке. Лишь после приобретения Императором Александром I, восхищенного красотой Южного берега, имения в Нижней Ореанде последовало величайшее указание Главному управлению путей сообщения соединить Симферополь, Ялту и Севастополь шоссейной дорогой.

Разработку проекта и его руководство возложили на генерал-лейтенанта Бетанкура, одного из организаторов транспортной системы в России. В 1824 г. по утвержденному плану, при активном участии генерал-губернатора Воронцова, силами солдат Козловского и Нашембурского полков и батальона 40-го егерского полка началась прокладка шоссе. В Крыму всеми работами руководил корпусный инженер-полковник П.В. Шипилов (до своей кончины в 1834 г). Заканчивал строительство его помощник - инженер-капитан Славич, получивший звание инженера-полковника после окончания отрезка Севастополь - Байдарские ворота в 1848 г.

Строилась дорога в несколько приемов. Первым закончили участок Симферополь–Алушта в 1826 г. Затем был долгий перерыв, связанный с отсутствием средств, и только в 1832 г. при личном участии графа Воронцова продолжилось строительство участка, соединившего Алушту и Ялту. Параллельно шли работы и с другой стороны - от Севастополя к Ялте.

Жили строители - солдаты, вольнонаемные, арестанты, каторжане - во временных домах вдоль строящейся дороги. Их усилиями расчищен не один десяток каменных завалов, сооружены километры подпорных стен и множество мостов. В 1835 г. в помощь майору Славичу, руководившему работами на месте, прибыл капитан Альбрандт, а в 1842 г их компания усилилась капитаном Фрембтером. Именно благодаря умению и профессионализму этих людей строительство южнобережной автодороги благополучно завершилось.

Вместо пяти лет, за которые планировалось закончить шоссе Симферополь–Ялта–Севастополь, потребовалось более 20-ти. В 1848 году в честь окончания работ на Байдарском перевале поставили ворота-пропилеи (архитектор К. И. Эшлиман).

«Следуя к Байдарским воротам, экипаж совершенно незаметно поднимается на высоту 1631 ф. над уровнем моря и … останавливается у ст. „Байдарские ворота": турист делает несколько шагов к каменным воротам, за которыми вдруг, точно по волшебству, перед ним открывается роскошная панорама Южного берега, лежащего внизу как бы в глубокой пропасти, у безграничного моря» (Григорий Москвич «Путеводитель по Крыму»,1913 г).